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后补贴时代 电动汽车零部件出路在哪?

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-11-27 08:12:02   浏览次数:1497
核心提示:日前,中国汽车工业协会公布了今年10月份新能源汽车产销数据。与此同时,受政策因素影响,到年底50万辆的总销量预期可能有所降低。所谓的政策影响,实际上是迟迟未公布的新一轮补贴政策。种种情况表明,我国电动汽车

 日前,中国汽车工业协会公布了今年10月份新能源汽车产销数据。与此同时,受政策因素影响,到年底50万辆的总销量预期可能有所降低。
 
所谓的“政策影响”,实际上是迟迟未公布的新一轮补贴政策。种种情况表明,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期,在购车补贴逐步递减的过程中,政府政策也从支持刺激向促进创新转型。业内人士认为,伴随着新一轮补贴政策的颁布和落地,我国新能源汽车产业将正式进入后补贴时代。
 
就在此时,国际巨头开始在中国市场试水新能源汽车,我国自主品牌迎来了本土作战的机遇,也面临着争夺话语权的真正考验。
 
受制于人?
 
近几年,自主品牌在新能源汽车方面发展速度较快,但是在产业链的各个环节上都未形成壁垒效应,尤其是从发展最初就一直备受关注的电池、电机、电控等零部件体系。
 
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示:“就当前的技术发展水平来看,电动汽车的技术进步日新月异,而在电池、电机、电控三大核心零部件中,电控系统距离国外技术差距大一些。”
 
不仅如此,纵观整个汽车零部件产业,“受制于人”的情况依然存在。如汽车电控等关键零部件的核心技术仍然不能实现自主化,部分上游基础产业关键原材料、元器件、装备等还依赖进口。
 
电动汽车规模化发展也面临着同样的现实问题。在电控领域,英飞凌、博世依然占据市场主导地位;在电池领域,三星sdi、lg化学、松下等日韩电池企业陆续扩大在华规模。此外,还有零部件企业数量多、规模小、产业化水平低等因素掣肘产业升级。
 
尽管如此,根据数据显示,今年1-8月,汽车零部件主营业务收入达到2.3万亿元,同比增长13.46%,市场整体发展良好,呈现出中高速发展态势。近几年,我国汽车零部件品牌的竞争力正在逐年提升,企业国际化水平迅速提高,海外并购增长非常迅猛,企业的创新能力也在大幅提升,大多数关键零部件的技术实力实现突破。
 
关键词: 电动汽车


 
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